Treinstations met stalen frame

Het stalen frame-station van de EIHE-staalconstructie vertegenwoordigt een nieuwe architectonische vorm, die het product is van de combinatie van industriële architectuur en esthetiek. Hoewel het dienst doet als spoorwegknooppunt en wachtruimte voor passagiers, maakt het zeer esthetische ontwerp het ook tot een nieuw herkenningspunt van de stad. Deze stations zijn voornamelijk gebouwd met stalen frames, wat veel voordelen heeft ten opzichte van traditionele bouwmaterialen. staalconstructie is een stabiele en duurzame constructie met een lange levensduur. Mits regelmatig geïnspecteerd en onderhouden, kan de levensduur meer dan dertig jaar bedragen. De flexibele structurele kenmerken kunnen architecten meer ruimte voor verbeelding bieden, waardoor ze praktische en esthetisch aantrekkelijke treinstations met stalen constructies kunnen ontwerpen. De materialen die in staalconstructies worden gebruikt, zijn nieuwe soorten milieuvriendelijke materialen, die weinig schade toebrengen aan mens en milieu en de CO2-uitstoot verminderen.

Producteigenschappen

Treinstations met stalen frame hebben een grote ruimte. Vergeleken met betonconstructies kunnen ze een grote overspanning realiseren en zijn ze geschikt voor de bouw van wachthallen. Omdat de wachthal de ruimte is waar reizigers op hun trein wachten en de ruimte is die de meeste ruimte nodig heeft, zijn alleen grote overspanningen geschikt.

De bouwtijd is snel. De werkwijze van prefabricage in de fabriek en montage op locatie wordt toegepast om de bouwsnelheid te versnellen en ervoor te zorgen dat deze eerder dan gepland in gebruik kan worden genomen.

De materialen van staalconstructies kunnen worden gerecycled en hergebruikt en zullen de omgeving ter plaatse tijdens het bouwproces niet vervuilen.

Staalconstructies kunnen verbindingspuntinterfaces reserveren bij de bouw van treinstations, waardoor de uitbreiding van treinstations in de toekomst wordt vergemakkelijkt

Veelgestelde vragen

1. Waarom is de bouwtijd van treinstations met stalen constructies korter dan die van traditionele constructies?

Omdat de constructiemodus van het staalconstructiestation prefabricage in de fabriek en installatie ter plaatse is, kunnen het funderingsbouwteam en het componentenverwerkingsteam gelijktijdig werken, waardoor bouwtijd wordt bespaard.

2. Waarom worden staalconstructies tegenwoordig veel gebruikt in stations?

Want staalconstructies zijn gemaakt van staal, dat licht van gewicht, sterk en flexibel is. Het oefent minder druk uit op de grond, is veiliger, heeft lagere onderhoudskosten in de latere fase en heeft een hoge benuttingsgraad van de ruimte.

3. Hoe zijn de seismische prestaties van staalconstructies?

De componenten van de staalconstructie zijn met elkaar verbonden door middel van zeer sterke bouten en hoogwaardig laswerk om de stabiliteit van de constructie te garanderen. Bovendien kan het redelijke raamwerk van de staalconstructie de energie van de aardbeving gelijkmatig verdelen en voldoende evacuatietijd bieden voor het personeel op het station.

4. Hoe onderhoud ik een treinstation met stalen constructie?

Het onderhoud van de treinstations met stalen frame bestaat voornamelijk uit het regelmatig controleren of de lasnaden en bouten op de verbindingspunten van de componenten gescheurd of los zitten. Als er scheuren of losheid optreden, zijn de kosten voor heronderhoud relatief laag.

5. Wat zijn enkele typische gevallen van treinstations met stalen constructies?

Staalconstructies kunnen aan de meeste ontwerpeisen voldoen, waardoor gebouwen meer zijn dan alleen gebouwen, maar ook symbolen van een stad. Bijvoorbeeld: treinstation Beijing Zuid, treinstation Shanghai Hongqiao, treinstation Hangzhou Oost. Het Centraal Station in Berlijn, Duitsland en het Canary Wharf Station in Londen, VK, hebben beide prachtige koepels met stalen structuren, waardoor iconische beelden van de stedelijke toegangspoort ontstaan.

Parameter (specificatie)

Productkoffer

Het treinstation Rushan South in Weihai, provincie Shandong, heeft een stationsterrein van 2 perrons en 4 sporen, met twee aankomst- en vertreksporen en twee hoofdlijnen. Het stationsgebouw ligt aan de zuidzijde van de hoofdlijn en heeft een totale bouwoppervlakte van 10.000 vierkante meter. De middelste wachthal is één verdieping hoog en het dak heeft een stalen roosterstructuur. Aan beide zijden bevinden zich twee verdiepingen met kantoor- en apparatuurruimten. Het is een belangrijk transportknooppunt dat de twee steden Yantai en Weihai met elkaar verbindt. Het hoofdgebouw van het station heeft een gestroomlijnd ontwerp, met grote glazen vliesgevels aan de buitengevel, waardoor het hele hogesnelheidstreinstation hoog en helder lijkt.